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30年老司机见证中国铁路迭代发展pba抗辐射眼凝胶

时间: 2018-01-25 17:24

  作者周娴 冷桂玉

  上个世纪,在中国的大地上,可见绿皮车、空调车。现今,“高端大气上档次”的高铁动车更受青睐,交通的“同城化”,承载着不同的期待,拉近民众与梦想的距离。

  渝贵铁路开通。此时,距离1965年10月川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。

  2017年12月28日,王昌利还担当了“复兴号”动车组牵引任务。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车。 贺俊怡 摄

  乘客的感叹也让曾经跑过川黔线的王昌利深有感触。

  “这次虽然不是第一次开动车,但是依旧觉得激动和自豪。”王昌利说。

  1月25日7时,距离贵阳北站开往重庆西站的D8592次列车发车还有不到1小时。列车驾驶员王昌利拖着箱子,加快脚步,走向列车车头,准备开启时速200公里/小时的和谐号动车组,他是渝贵铁路的首发动车司机。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车。 贺俊怡 摄

  乘客开始陆续进站和动车合影。“这车好漂亮哦,好干净哦。”在贵阳高新区工作的重庆人谭庆元11年来一直在贵阳和重庆之间创业奔忙。

  动车的驾驶与以往最大区别在于,一切都在“快”字下完成,王昌利说:“打个比方,普速上一个状况可能给你10秒的反应时间,但是动车上2、3秒你就必须做出正确的应对。”

  出发前,王昌利仔细研究了当天的天气状况和列车线路,对列车内部的设施进行检测,做好列车的机能试验及制动试验,输入行车安全装备,准备一项项发车流程。

  从“绿皮车”到空调车,从“子弹头”到高铁,随着中国铁路的发展,王昌利这位老司机开启了新征程。(完)

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车司机王昌利(右一)和同事。 王蕾 摄

  从内燃到电力、从普速到高速,从业30年的王昌利见证了中国铁路的飞“速”发展。2013年,王昌利成为中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段首批动车司机。

  渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨,南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接,形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

  “脏,噪音大。”是王昌利对内燃机时代的总结,他回忆,当时的司机制服是耐脏的蓝色,但每天都得拿回家换洗。今天王昌利穿着动车司机制服――笔挺的白衬衣和黑色西装,“这在当时肯定是不可能穿的。”

  《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里。从“四纵四横”到“八纵八横”,高铁干线翻倍,以西部城市贵阳为例:通过贵阳北站的高铁可以开往全国大部分城市,让“经济带”、“城市群”、“经济圈”的概念愈发清晰地走进了民众的生活。

  作为山区铁路,川黔线的隧道很多。“内燃机是烧柴油的,油灰捂在隧道里散不出去,就附在脸上、头发上、衣服上。”王昌利说,那时候他还会特意准备一条毛巾,因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。

  “以前开普速列车,路不好,路线太长,设备陈旧,速度慢。”王昌利说。

  自豪的同时,也感到肩上有着沉甸甸的责任。“第一次实际操作动车,那叫一个紧张。”王昌利说起开普速列车和动车的区别“就像从前开‘普桑’,现在开的是‘奔驰’,更快了,对司机的要求也很高。”

  对谭庆元来说,回家的路就是一张皱巴巴的火车票,一节连厕所都站满人,堆满行李的车厢,一次次停靠又一次次前进……

  2014年,贵广高铁联调试运前夕,王昌利从湖北恩施将试验车开进贵州,当时还是沿川黔铁路开进来的。王昌利是第一个把高铁开进贵州的列车司机。

  “2014年的贵广铁路 尽锐出战,为了我们的庄严承诺丰胸医院哪好,2016年的沪昆铁路,2018年的渝贵铁路,未来还有成贵、贵南铁路,这几年贵州铁路的发展简直太快了。”王昌利感慨,自己有30年的驾龄,但这5年的变化是以前想都不敢想的。

  渝贵铁路通车后,除了出行更加便捷,该线路也为南向通道提速提供了可能性,区域经济联动将更为密切,整个西南内陆的对外开放将打开新格局。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车上的少数民族表演。 贺俊怡 摄

  中新网贵阳1月25日电 题:30年老司机见证中国铁路迭代发展

  王昌利说:“随着贵阳的高铁线路逐渐密集,会有越来越多的人选择高铁出行。”

  川黔铁路是一条单线铁路,客货运输“负担”却异常繁重,处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。